Nyligen har förhandlingarna om arbetskonflikter i flera hamnar i västra och östra Kanada hamnat i ett återvändsgränd, och hamnarnas drift har påverkats allvarligt. För detta ändamål ingrep den kanadensiska federala regeringen officiellt den 12:e, och krävde att arbetskraft och ledning accepterade bindande skiljedomsförfarande för att återställa hamnens normala drift.
Kanadas federala arbets- och pensionsminister McKinnon sa i ett uttalande i Ottawa att arbetsförhandlingarna i hamnar i British Columbia (B.C.), Montreal och Quebec alla har stannat. Han betonade att de nuvarande hamnavstängningarna har en stor inverkan på Kanadas leveranskedja, arbetsmarknad, övergripande ekonomi och internationellt handelsrykte. Framför allt har arbetsstoppen vid hamnar i British Columbia och Montreal redan haft en vidsträckt inverkan på landets ekonomiska aktivitet.
Som svar till hamnen i Quebec noterade McKinnon att arbetskonflikten har pågått i mer än två år och det finns fortfarande inget hopp om en lösning. I ett försök att bryta återvändsgränden har McKinnon instruerat Canada Labour Relations Board att beordra återupptagande av all verksamhet och alla funktioner i hamnen och att driva ett slutligt och bindande skiljeförfarande för att hjälpa parterna att lösa deras meningsskiljaktigheter, i enlighet med bestämmelserna i arbetslagstiftningen. Samtidigt begärde han en förlängning av giltigheten av det befintliga kollektivavtalet tills ett nytt kunde träffas.
Regeringens ingripande kommer mot bakgrund av ett arbetsstopp som antogs av Maritime Employers' Association of British Columbia den 4 november efter att ha fått besked om en facklig strejk för att avvisa fackligt organiserade arbetare. Denna åtgärd påverkade hamnarbetare i BC-hamnar, inklusive hamnen i Vancouver, Kanadas största hamn. Hamnen i Montreal, Kanadas näst största hamn med ett genomsnittligt dagligt lastvärde på nästan 400 miljoner dollar, påverkades också av arbetskonflikten. den 10 november avvisade fackföreningen som representerade cirka 1 200 hamnarbetare i hamnen i Montreal i överväldigande utsträckning ett erbjudande från Maritime Employers Association, som också följdes av en lockout.
Maritime Employers' Association of British Columbia sa att de kommer att följa efterföljande instruktioner från Canadian Industrial Relations Board. Föreningen betonade att västkustens hamnar flyttar varor till ett värde av mer än 800 miljoner dollar per dag och är avgörande för landets försörjningskedja, ekonomiska handel och människors försörjning. Lokala fackföreningar har dock uttryckt missnöje med regeringens engagemang och planerar att bekämpa regeringens order och det skiljedomsmanderade kontraktet genom juridiska kanaler.
Ser man tillbaka i historien, B.C. hade en hamnstrejk i juli förra året som varade i mer än 10 dagar och påverkade handeln med cirka 10,7 miljarder CAD. Det var den längsta hamnstrejken där på nästan 40 år. I slutändan löstes tvisten först efter att regeringen bad arbetsmarknadsnämnden att ingripa.
Detta ingripande från den kanadensiska regeringen syftade till att snabbt lösa arbetskonflikten och återställa normal verksamhet i hamnen genom obligatorisk skiljedom. Fackföreningarnas opposition antyder dock att lösningen av denna fråga kommer att ta lite tid. Det återstår att se om en ny överenskommelse kan nås mellan arbetskraft och ledning inom ramen för skiljeförfarande.
EN
